◎奉超 / 圓桌觀察員

高鐵“蘇州北站”，又有動靜了。

5月16日，蘇州北站綜合樞紐建設(shè)指揮部掛牌。按照次日《蘇州日報》的表述，這塊牌子，“標志著蘇州北站樞紐進入實質(zhì)性規(guī)劃建設(shè)階段”。

實質(zhì)性建設(shè)，意味著“樞紐規(guī)劃”已經(jīng)基本敲定。

蘇州北站會怎么變？變，是否還會有“變”？相比霧里看花的蘇州機場，蘇州北站“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”感，又在哪里？

凌厲一“豎”

一座城市4座高鐵站，每天經(jīng)停三百多趟高鐵。

鐵路大站，蘇州當仁不讓。但從“大站”到“樞紐”，蘇州卻跨得異常艱難。原因很簡單，到目前為止，過境蘇州的高鐵線、普鐵線，幾乎全是東西走向，呈平行布局。沒有線路交叉，就找不到能四通八達的點，沒有點，哪來樞紐？

格局之變，源于一條“縱貫線”——通蘇嘉甬高鐵。

通蘇嘉甬高鐵，連結(jié)南通、蘇州、嘉興和寧波，是我國沿海高鐵的關(guān)鍵一段。北出南通、南連嘉興，通蘇嘉甬“縱貫”蘇州，正因為這“一豎”，蘇州鐵路路網(wǎng)的“豐”字形，終于有了跡象。

作為蘇州高鐵的首條“縱線”，通蘇嘉甬高鐵開通后，將與京滬高鐵在蘇州北站形成“十字交叉”。未來，從蘇州向北，可抵連云港、青島和大連，往南可直達福建、廣東。

“通蘇嘉甬高鐵目前正在加速推進，今年有望開工。”相城區(qū)交通運輸局相關(guān)人士告訴“蘇州圓桌”（微信號ID:suzhouyuanzhuo），蘇州段方案經(jīng)過多次論證修改，已基本確定，通蘇嘉甬高鐵將與京滬高鐵平行進站，蘇州北站并站建設(shè)。

十字交叉之后，北站怎么“變”？

根據(jù)計劃，蘇州北站綜合樞紐總建筑規(guī)模約100萬平方米，其中交通功能面積50萬平方米，站城一體開發(fā)面積50萬平方米。新建站房擬采用高架站房候車，場站規(guī)模為12臺30線。蘇錫常和如蘇湖城鐵都將在此設(shè)站，未來還將實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。

注意一個詞，12臺30線。按照“樞紐”規(guī)劃的蘇州北站，將設(shè)置12個站臺，并行30條鐵路線。光是站臺面和股道數(shù)，長三角范圍內(nèi)，幾乎可與“上海虹橋站”媲美。

上海虹橋站——鐵路特等站，體量接近3個天安門廣場，站廳最高可容納1萬人同時候車。虹橋站現(xiàn)有“16臺30線”，而“蘇州北站”目前僅為“2臺6線”設(shè)置，候車大廳2000平方米。

從蘇州北站到上海虹橋，最快23分鐘。地利，為“蘇州北”爭得了超前一步的規(guī)劃優(yōu)勢。綜合樞紐的建設(shè)規(guī)劃特別提到，“承接上海虹橋站部分功能，預(yù)留未來超級列車通道，預(yù)留滬蘇循環(huán)線通道”，讓人們對蘇州北站的蝶變，充滿期待。

蘇州北站研究方案效果圖

動車所

外界對蘇州高鐵最近的一次聚焦，是在2019年3月。

時值全國兩會，全國人大代表、蘇州市長李亞平提交了一份代表“建議”。兩個月后，由政府聯(lián)合專業(yè)設(shè)計院進行的蘇州北站擴建調(diào)研開始啟動。

“作為長三角客貨運最繁忙的中心城市之一，也為了緩解上海虹橋站的客流壓力，我們懇請以待建的通蘇嘉甬鐵路穿越蘇州北站為契機，同步設(shè)置蘇州北站動車所，把蘇州北站打造為長三角國家級高鐵樞紐。”

市長的建議發(fā)言，也讓外界讀到了一個名詞——“動車所”。

在上周的建設(shè)指揮部掛牌儀式上，“動車所”被再次提及：未來，蘇州北站綜合樞紐附近還計劃設(shè)置高鐵動車所，新增京滬高鐵、通蘇嘉甬高鐵、如蘇湖城際、蘇錫常城際始發(fā)終到功能。

蘇州北站已就“動車所”設(shè)置展開相關(guān)研究規(guī)劃。

蘇州何以鐘情“動車所”？

動車所，“動車運用所”，也稱動車組檢修站。就好比高鐵的“4S店”，所有的動車組列車每天都要在此檢修過夜。

一個地區(qū)在鐵路版圖上的地位，取決于其始發(fā)終到車輛的數(shù)量。而有了動車所，就意味著將有更多的始發(fā)終到車。

作為數(shù)十輛列車的“集體宿舍”，動車所建在哪，自然有講究。

圓桌觀察員查閱上海鐵路局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，目前長三角地區(qū)已經(jīng)建成的9個動車所，多在省會城市附近，其中比較特殊的是徐州和南通。徐州東動車所2018年正式啟用，徐州也由此成為全國首個擁有動車所的非省會城市；南通動車所2017年獲批，目前正在建設(shè)。

一個是隴海、京滬兩大鐵路干線的交匯地，一個是未來滬通、鹽通、通蘇嘉甬、北沿江等多條高鐵線的起（終）點。看來，無論是徐州還是南通，動車所能落地，靠的都不是運氣。

既要路路交匯，又要有“能級擔當”，由此可見，對于非省會城市而言，想擁有一處動車所，其實并不容易。反過來看，爭取到動車所，不但意味著城市的始發(fā)車、終到車多了，更重要的一點，城市的鐵路樞紐地位將就此奠定。

建“動車所”的底氣，來自正在“勾連”的蘇州鐵路網(wǎng)：橫向，干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路正加速聯(lián)網(wǎng)，滬通鐵路蘇州段計劃于今年開通，南沿江城際鐵路蘇州段施工單位已全部進場；縱向，通蘇嘉甬即將開建，太倉港港口支線、滬蘇湖、滬通二期、北沿江等鐵路的前期工作都在有序推進。

的確，硬核有了。

“鐵路樞紐”

蘇州很早就進入了高鐵時代。

滬寧城際、京滬兩條高鐵穿城而過，蘇州站、蘇州園區(qū)站、蘇州新區(qū)站、昆山南站、蘇州北站等站點遍及城市四方。站點雖多，卻沒有一個是交匯點，唯一的“昆山南站”，雖然集合了兩條高鐵，但線路平行，基本上是“各走各的”。

南下深圳要先到虹橋，去趟揚州得走南京拐個大“U”。

難成高鐵樞紐的蘇州，交通的便利度上總感覺有些別扭，城市招商引資“獨一性”也多少受到影響。

通南達北的蘇嘉甬高鐵規(guī)劃出爐，終于顯露出蘇州鐵路的樞紐潛力。與此同時，蘇州鐵路的另一個“十字交叉”也在推進。按照前期規(guī)劃，如蘇湖城際（南北向）與蘇錫常城際（東西向），將在蘇州北站實現(xiàn)交匯互聯(lián)。

“雙十字”樞紐，國家級高鐵樞紐——蘇州借此與上海虹橋“并駕齊驅(qū)”的夢想，似乎并不遙遠。

對此，蘇州官方層面的表述則相當?shù)驼{(diào)和嚴謹：“有關(guān)規(guī)劃調(diào)研還在做，不排除微調(diào)的可能。”圓桌觀察員了解到，蘇錫常城際高鐵經(jīng)由蘇州北站過境，蘇州北站的臺股擴建方案也有待進一步論證。“這就是變數(shù)所在。”一位鐵路人士說。

“變”來什么

高鐵蘇州北站為鐵路一等站，目前途徑列車120多趟，高峰客流可達每天7萬人次。“我們作了一個粗略測算，蘇州北站每平方米運送的旅客人數(shù)，是合肥南站的20倍，是南京南站的12倍。”鐵路蘇州站站長王家寶坦言。

我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2019年調(diào)整)》中明確，北京、上海、廣州、武漢、成都、重慶、西安、沈陽、鄭州為九大鐵路樞紐。有專家指出，長三角地區(qū)高鐵尚未成網(wǎng)，滬寧、滬杭方向的高鐵基本飽和是公認事實，長三角城市群交通不應(yīng)該以上海為中心呈輻射狀，而是應(yīng)該打造各城市的網(wǎng)狀交通網(wǎng)絡(luò)。

鐵路結(jié)“網(wǎng)”，“點”很關(guān)鍵。在全國樞紐客運中心這張“網(wǎng)”里，蘇州要做怎樣的一個“點”？

一方面“爭取”樞紐，主動參與推進通蘇嘉甬高鐵及配套建設(shè)，另一方面，自身“做實”樞紐，圍繞高鐵進行前端產(chǎn)業(yè)布局。

事實上，僅高鐵新城所在的相城區(qū)，近年來就頻頻赴滬進行項目推介，并與上海虹橋商務(wù)區(qū)簽訂了聯(lián)動發(fā)展備忘錄。以“創(chuàng)新研發(fā)”為主題，相城規(guī)劃在高鐵新城周邊10平方公里范圍內(nèi)，打造陽澄國際研發(fā)社區(qū)。而以高鐵新城為核心之一的相城區(qū)一旦崛起，將夯實北部蘇州的產(chǎn)業(yè)實力。

蘇州北站的相關(guān)軌道交通布局規(guī)劃示意圖。

面朝長三角核心樞紐群，除了自身“進網(wǎng)”，蘇州還在主動“結(jié)網(wǎng)”：在蘇州北站，軌道交通（地鐵）將建設(shè)“一快四普”五軌到達格局，2號線、7號線、10號線、11號線、12號線、13號線呈“井”字，將在北站聯(lián)結(jié)，配合中環(huán)快速北段、內(nèi)環(huán)快速、繞城高速，一個“高鐵+軌交+高速+高架”為經(jīng)脈的“北站中心”正在形成。

“雙十字廊道、五鐵到達、五軌進站”，蘇州北站的目標，是一座現(xiàn)代化、綜合性、智能型的國家級高鐵客運樞紐，這也是蘇州高鐵的又一個“起飛點”。

樞紐之路，牽引蘇州之變。

“北站”之變，就在眼前。