◎亮 亮 / 圓桌觀察員

滬蘇同城化，這是蘇州融入長三角一體化國家戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

7月1日，滬蘇通鐵路的正式通車，標(biāo)志著蘇州對接上海的“排頭兵”——太倉，正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。由此帶來的交通互聯(lián)互通，大幅壓縮時(shí)空距離，將進(jìn)一步放大滬蘇同城效應(yīng)。

今年以來，太倉“上海下一站、下一站上海”的新坐標(biāo)，更是凸顯了其在長三角一體化發(fā)展中優(yōu)勢最明顯、資源最集中的“C”位。擁有如此優(yōu)勢，太倉該如何做大“滬蘇同城化”這篇文章？這個(gè)“主筆”，太倉能否當(dāng)，又該怎么當(dāng)呢？

盯牢這個(gè)世界級產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是滬蘇最直接、最明顯、最關(guān)鍵的合作方式，應(yīng)主動轉(zhuǎn)變工作思路，從過去“上海有什么，我們要什么”轉(zhuǎn)為“上海要什么，我們做什么”，多做“上海得益、滬蘇共贏”的事。

——立足既有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)尋聯(lián)動。

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長。上海是全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合方面處于全國領(lǐng)先，還有上汽集團(tuán)下屬多家汽車企業(yè)，具備了打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)條件。

而外界可能還沒留意到，在汽車產(chǎn)業(yè)的配套上，太倉的實(shí)力相當(dāng)不簡單。

太倉集聚了舍弗勒、慕貝爾、合興等125家汽車及零部件規(guī)上企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋車身結(jié)構(gòu)件、外觀件、內(nèi)飾件、動力總成部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車載電子等六大類，其中汽車電子控制系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等產(chǎn)品在全球市場占有率超過60%，不少企業(yè)更是國內(nèi)唯一的部件供應(yīng)商。同時(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，太倉目前有超200家汽車企業(yè)與上海汽車產(chǎn)業(yè)相配套，雙方建立了較為穩(wěn)固的合作關(guān)系。

太倉的汽車配套產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)。

下一步，太倉應(yīng)緊盯上海汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、共享化”布局，搶抓上海主攻新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的契機(jī)，聚焦上海核心環(huán)節(jié)的需求，加快集聚新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)，培育大批深耕行業(yè)“隱形冠軍”，成為上海打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心鏈”。

——放眼未來新興產(chǎn)業(yè)尋聯(lián)動。

其實(shí)，太倉不光是盯著地上，同時(shí)還在仰望星空。

航空產(chǎn)業(yè)是代表一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)國際競爭力和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展水平的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，上海正加快航空產(chǎn)業(yè)布局，全力打造具全球影響力的航空制造業(yè)集群，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)總產(chǎn)值500億元，到2035年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3000億元。

在蘇州，太倉布局航空產(chǎn)業(yè)視野最前瞻、條件最成熟。

一方面，依托長期對德合作形成精密零部件制造生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，大力發(fā)展航空智能裝備、專用無人機(jī)、航空服務(wù)業(yè)、增材制造等航空產(chǎn)業(yè)，培育新的發(fā)展增長極。

另一方面，大力度招引西北工業(yè)大學(xué)和西工大長三角研究院，更是把西工大航空專業(yè)引進(jìn)到太倉校區(qū)。可以說，太倉既是上海發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)輻射的最佳受益者，又是能為上海提供支撐的最佳助攻者。

下一步，太倉應(yīng)圍繞上海大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)布局，加快推動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)集聚。特別是要發(fā)揮好西工大研發(fā)優(yōu)勢，著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快研究制造未來競爭力的“拳頭產(chǎn)品”，協(xié)同上海建立健全特色鮮明的現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)體系。

港口+德企，這兩張“開放王牌”哪能吃素？

上海之所以發(fā)展得這么好，同其開放品格、開放優(yōu)勢、開放作為緊密相連。

蘇州的第一標(biāo)識，就是開放。作為滬蘇無縫交界點(diǎn)，太倉應(yīng)深挖開放基因，釋放開放潛能，當(dāng)好滬蘇同城化的重要門戶。

——打造雙向輻射的“門戶港”。

太倉港是上海國際航運(yùn)中心重要組成部分、集裝箱干線港、江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，江蘇沿江集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地，以及“江蘇第一外貿(mào)大港”。

2019年，太倉港完成集裝箱吞吐量515萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全國第10位，列全球百強(qiáng)集裝箱港口第30位。但受建港時(shí)間較短、國際化程度較低等因素影響，與周邊上海港、寧波港相比，目前太倉港包括蘇州港，在國際港航業(yè)地位與知名度較低、話語權(quán)不強(qiáng)。

下一步，太倉應(yīng)站在更高起點(diǎn)上增強(qiáng)太倉港綜合實(shí)力，加快推動港口“流量”轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)“增量”。完善“滬太通”模式，推動港口聯(lián)動發(fā)展，堅(jiān)持“不求所有、但求所在”，與上海港在集裝箱業(yè)務(wù)、信息化平臺、口岸跨區(qū)監(jiān)管等方面深化合作，共同建設(shè)成國際航運(yùn)中心，打造雙向輻射的“一帶一路”物流門戶港。

今年上半年，太倉港完成吞吐量9727萬噸。

——打造對外開放的“新窗口”。

太倉享有中國“德企之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，目前太倉已集聚德企超320多家、占全國的近10%，投資總額近50億美元，年產(chǎn)值超500億元，有50余家行業(yè)“隱形冠軍”。盡管受疫情影響，但德資德企持續(xù)看好投資太倉，上半年新增德資注冊外資1.3億美元、同比增長121%，德企到賬外資7370萬美元，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

下一步，太倉應(yīng)加快推進(jìn)滬蘇同城化，借助上海這一國際窗口，繼續(xù)加強(qiáng)對德經(jīng)貿(mào)合作，積極引進(jìn)規(guī)模型、旗艦型德資項(xiàng)目，不斷壯大德企規(guī)模，用更多的雙邊合作和多邊合作來拓展新市場，吸引更多外資企業(yè)總部、產(chǎn)業(yè)布局向蘇州傾斜；用更高質(zhì)量更廣領(lǐng)域更深層次的對外開放，來對沖對美貿(mào)易的影響，構(gòu)建合理安全的對外開放體系。

何以做大“滬蘇同城化”？對于“再出發(fā)”的蘇州來說，可以動員的子力，可不止一枚。

“上海下一站，下一站上海！”業(yè)已喊出這一雄心壯志的太倉，大有空間，也自有擔(dān)當(dāng)。