為了應對美國關稅壁壘的沖擊，近期，國內外貿企業紛紛調整出口策略，爭分奪秒開拓新市場。就在4月27日晚，7000多輛比亞迪新能源汽車從蘇州港太倉港區，“乘坐”全球裝載量最大的汽車滾裝船——比亞迪“深圳號”駛往巴西伊塔雅伊港。這艘巨輪的遠航，創下了國內汽車單次出口量最多的紀錄，一時間引起了海內外媒體的熱議。

一方面是中美貿易快速下降，中巴貿易與日俱增；另一方面是與特斯拉的銷量在歐美市場出現戲劇性下滑相比，以比亞迪為代表的中國新能源車正抓住機遇強勢出海，在諸多市場成為銷冠。圓桌觀察員認為，這兩大動向尤為值得關注。

在新一輪的國際經貿格局變動中，中國正以自身強大的制造實力和產品優勢，越來越在全球各個市場開疆拓土。從比亞迪自主生產的新能源汽車，到自主研建的最大汽車滾裝船，便是中國制造首屈一指的“垂直整合”能力的體現。在外部壓力陡增的沖擊下，中國制造依然能夠大張旗鼓揚帆出海，憑借的正是不斷優化資源配置、提高生產效率、鍛造產品核心競爭力這一陽謀。

一

巴西，以技藝精湛的足球、靈動奔放的桑巴、灑滿陽光的海灘和激情四射的狂歡節而享譽全球。而作為全球南方的代表之一，這個國土面積世界第五的國家在全球經貿市場上同樣扮演著不可或缺的重要角色，尤其是農產品、鐵礦石和民用航空制造業，更因充足的產能和優良的品質備受國際市場青睞。

雖然同為新興經濟體，但中國與巴西的經濟始終高度互補。數據顯示，自2009年以來，中國一直是巴西最大的貿易伙伴。近年來，兩國貿易額更是迅速擴大。據中國海關總署統計，2024年，中巴雙邊貿易額約1.34萬億元人民幣，同比增長4.6%。圓桌觀察員梳理并查閱相關統計后發現，如果折合成美元計，2024年中國對巴西出口額為720.75億美元，巴西對中國出口額則為1160.93億美元，巴西實現了440.18億美元的對華貿易順差，占據了該年度巴西746億美元貿易順差總額的約60%。

在彼此的經貿關系上，中巴兩國遵循互惠互利的原則，把各自比較優勢發揮到了最大。中國向巴西出口機械設備、電子電器、汽車及其零部件、光學醫療儀器和藥物等工業制成品，巴西則向中國供應大豆、牛肉、鐵礦石以及石油等農礦和能源產品。

除了雙邊商品貿易，中國還擁有巴西發展基礎設施亟需的海量資金。比如中國公司正在建設的連接巴西中部農業帶和東部、北部港口的鐵路項目，將幫助巴西擴大鐵路網從而便利農產品外運。據公開報道，自2009年成為巴西最大貿易伙伴以來，中國對巴西的投資額已超過了700億美元。中國的資金和技術加速了巴西的工業化進程，還在一定程度上解決了當地的就業問題。

美國這次揮舞的所謂“對等關稅”大棒，巴西同樣受到沖擊，尤其是后者的鋼鐵出口明顯受到了鋼鋁關稅的影響。而據相關媒體報道，中國從美進口農產品數量銳減。與此同時，多艘巴西大豆船已靠岸寧波舟山港老塘山作業區。今年4月靠岸巴西大豆船艘次同比增加約48%。

從中國大舉進口巴西豆，到比亞迪發貨巴西，毫無疑問今年的中巴貿易額將再創新高，雙方將攜手在這輪全球關稅戰中找到更多合作點，實現互利共贏。

二

另一方面，圓桌觀察員注意到，自今年年初以來，由于各種因素的疊加，特斯拉的銷量在歐美這樣的傳統發達市場出現了大幅下滑，從而導致全球新能源汽車的競爭格局出現重大變化。

特斯拉4月22日公布的財報顯示，今年一季度，特斯拉全球汽車交付量近33.67萬輛，同比下降13%，為2022年四季度以來最低交付量；汽車業務營收同比下降近20%，凈利潤更是暴跌了71%。特斯拉表示，由于快速演變的貿易政策對全球供應鏈以及特斯拉和其他同類企業的成本結構帶來不利影響，汽車和能源市場不確定性繼續增加。

相關數據顯示，今年一季度，特斯拉汽車在美國市場累計交付約14.2萬輛，銷量同比下降逾10%。

相比之下，特斯拉在歐洲的境遇似乎更加糟糕。歐洲汽車制造商協會的數據顯示，今年頭兩個月，特斯拉在歐洲31個國家的總銷量為26619輛，同比下降43%，近乎腰斬。特別是在德國市場，特斯拉銷量暴跌了七成，僅售出了區區2706輛。在北歐，整個一季度，特斯拉在瑞典和丹麥的銷量分別同比下跌了55.2%和56%。哪怕是在荷蘭這樣第一季度電動車銷量實際還增長7.9%的國家，特斯拉依然下降了近50%。

其實，新能源汽車國際市場競爭格局的變化，早已悄然發生。近年來，強勢崛起的中國新能源車加速出海，已經贏得了不小的市場份額。而今年以來的種種新因素，正讓比亞迪等中國品牌，看到了更多的市場機會。

數據顯示，今年第一季度，中國電動車出口增長8.2%，在歐洲、南美、中東和東南亞等市場都呈現出了良好勢頭。比如在英國，比亞迪在第一季度售出了9271輛汽車，不僅超過了2024年的全年銷量，而且還縮小了與特斯拉的差距。在西班牙和意大利，比亞迪的銷量更是直接超過了特斯拉。放眼全球其他地區，今年一季度，比亞迪在新加坡、巴西、泰國均是新能源車銷量冠軍。

為何中國的新能源汽車出口會如此充滿韌勁？分析人士告訴圓桌觀察員，這首先得益于中國企業的全鏈條上下游布局和強大而完善的供應鏈網絡。

就以這次從太倉港出海的7000輛比亞迪為例，這批新能源汽車來自包括江蘇常州在內的比亞迪遍布全國各地的制造工廠，從電池、電機、電控到整車制造，比亞迪都充分做到了全產業鏈的高度自主可控。4月22日上午，巨輪“深圳號”剛剛在江蘇儀征金陵船廠交付出港，同一天，常州市新北區錄安洲長江碼頭，500輛比亞迪海鷗汽車就短駁至太倉。當“深圳號”4月25日抵達太倉港，碼頭工作人員高效協作，短短兩三天就完成裝載任務。可以說，車、船、港各個環節，中國制造已經完全做到了自主可控、高效運轉。

除了有從研發、制造到物流一氣呵成的加持，作為新質生產力的突出代表，包括電動車、智能電視、手機、無人機等新一代中國制造由于價格適中、質地優良，在南美洲、東南亞、中亞、中東以及非洲市場，都具備了強大的市場競爭力。

目前，我國已成為全球150多個國家和地區的主要貿易伙伴，外貿“朋友圈”越來越大。中國制造對單一或個別市場的過度依賴，已經不復存在。

三

作為最終裝船出海的始發地，近年持續“高光”的太倉港，已成為中國汽車出口的重要樞紐。太倉海關數據顯示，今年一季度，太倉港出口汽車14.76萬輛，同比增長18.35%。其中，出口共建“一帶一路”國家5.85萬輛，同比增長3.06%。

這回比亞迪“深圳”號停泊的太倉港海通汽車碼頭，是長江干線最大的汽車滾裝碼頭。自去年12月正式開港以來，已有21.2萬輛國產汽車從這里發往全球。今年至今，75艘滾裝船從該碼頭駛向了14個國家和地區，其中涉及11個共建“一帶一路”國家和地區。

商品從太倉港裝船發貨，看中的正是其優質高效的港口服務和江海聯運的獨特優勢。如今，一艘艘滿載中國制造的貨船，從蘇州即可直達世界各地。

毫無疑問，在中國進出口市場越做越大的發展大勢下，太倉港的樞紐優勢也會愈發凸顯。蘇州將繼續致力于發揮港口的樞紐效應，做強港口經濟，切實增強港口對蘇州本地乃至中國沿江經濟腹地的拉動作用。

為蘇州企業賦能，更為中國制造“走出去”賦能。蘇州是這么想的，也是這么做的。比亞迪“深圳”號在港作業期間，蘇州港管委會與海關、海事、出入境邊防檢查站、引航站等口岸單位制定“一船一策”方案，開辟業務辦理綠色通道，實行“優先辦理、快速審批”服務模式。通過“預約查驗”“即到即查”等措施，保障車輛高效裝卸、船舶順暢通關，最大限度減少船舶在港停留時間。

四

關稅戰帶來的沖擊和影響，正日益顯現。但對包括蘇州企業在內的中國企業來說，既是挑戰，也有機遇。

作為GDP位列世界城市排行榜第20位、工業產值居于中國第二的產業重鎮，蘇州擁有足夠的信心和定力。畢竟，中國制造、蘇州制造能夠通行全球，靠的是內功、是陽謀，而這是應對挑戰的最有力的底牌。

（圓桌觀察員/零零漆）