蘇報(bào)訊（駐張家港記者 楊溢 陳夢(mèng)嬌 見習(xí)記者 張東慧 通訊員 陸琪）昨天，總重約1000噸的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔中橫梁在220米高空成功實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上塔柱施工階段，為實(shí)現(xiàn)今年底主塔350米封頂目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昨天早上7時(shí)，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋主塔中橫梁第四節(jié)段開始吊裝，此次吊裝的第四節(jié)段長(zhǎng)9.5米、寬9.9米，高度為13米至14.7米，重270噸，為流線型設(shè)計(jì)，需要在200多米高空完成精準(zhǔn)對(duì)接。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔設(shè)計(jì)總高350米，相當(dāng)于125層樓高。南主塔共設(shè)置三道橫梁，其中此次完成吊裝的中橫梁總長(zhǎng)34.4米，由四個(gè)節(jié)段組成，需在220米高空完成精準(zhǔn)拼裝。中橫梁采用流線型設(shè)計(jì)，造型復(fù)雜，形似主塔的“金腰帶”，其施工過程不僅節(jié)段重量大，且吊裝難度大、焊接精度要求極高。

為確保吊裝順利完成，施工方通過BIM模擬、受力驗(yàn)算等技術(shù)，對(duì)中橫梁第四節(jié)段的安裝過程進(jìn)行場(chǎng)景推演，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)匹配。“要讓這樣一個(gè)異形塊體能夠順利地下放，首先要確保兩邊有合適的寬度，這個(gè)寬度確定在兩厘米。另外，還要確保焊縫寬度，最終合龍口的焊縫寬度要控制在6毫米到15毫米之間。因此，對(duì)吊裝的水平度要求必須特別高。”中交二航局張靖皋長(zhǎng)江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師黃修平介紹。

據(jù)了解，大橋南航道橋主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，這一“瘦身強(qiáng)體”設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，塔身自重減少50%。中橫梁自5月8日起吊裝第1節(jié)段，直至此次中橫梁安裝完成，實(shí)現(xiàn)了上下游兩個(gè)塔柱的橫向連接，標(biāo)志著中塔柱施工完美收官。

為保障中橫梁施工順利推進(jìn)，張家港海事局制定專項(xiàng)保障方案，針對(duì)首次進(jìn)入施工水域的運(yùn)輸船舶，開辟專用進(jìn)出通道，提供引航服務(wù)。在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，張家港海事局快反處置中心啟用“三位一體”智慧立體巡航模式，結(jié)合無人機(jī)巡查、視頻監(jiān)控和水上巡邏，提升主塔施工水域的動(dòng)態(tài)監(jiān)管能力，確保吊裝期間水上交通有序、安全、暢通。

據(jù)悉，主塔上下游塔柱各劃分30個(gè)安裝節(jié)段，采用工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)“搭積木”方式安裝施工，目前已分別完成第20節(jié)段塔柱安裝，高度突破220米。接下來，大橋主塔將進(jìn)行約130米高的上塔柱施工，預(yù)計(jì)今年底主塔封頂。作為連接張家港、靖江、如皋三市的“黃金紐帶”，張靖皋長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2028年建成，通車后將大幅縮短三地的通行時(shí)間，極大地促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。